Author - admin

(CNN) — En 2015, dos hombres condujeron su auto a través de 48 estados de Estados Unidos gastando menos de 300 dólares en diesel, equivalente a ocho tanques llenos. A lo largo de un recorrido de 8.233 millas (13.250 kilómetros) lograron un ahorro de combustible de 81.17 millas por galón o 2.89 litros por kilómetro. Así, superaron el nivel oficial del vehículo que utilizaron -un Volkswagen Golf TDI calificado por la EPA (Agencia de Protección Ambiental de EU) con un nivel de 31 y 45 millas por galón en ciudad y autopista, respectivamente- logrando un récord mundial. ¿Cómo lo lograron? Aplicando una técnica conocida como “hypermilling”, que cualquiera puede utilizar para cortar el consumo de combustible, sin importar el auto que conduzca. «Enseñanza e inspiración» Los dos conductores, Wayne Gerdes y Bob Winger, no son nuevos en esto: de hecho, rompieron su récord previo que era de 77.9 millas por galón en la misma ruta en 2013. El término “hypermilling” había sido acuñado por el propio Gerdes en 2004 y se convirtió en la Palabra del Año para Oxford en 2008. “Lo defino tan simple como que se trata de vencer a la EPA en lo que sea que tengas y conduzcas”, dijo. Gerdes ya tiene muchos otros récords. Alguna vez hizo que un Honda Insight híbrido rebasara su calificación por hasta cuatro veces, alcanzando 220 millas por galón en una ruta de 15 millas. En 2008 condujo un Toyota Prius tradicional por una ruta de 805 millas de Nueva York a Chicago con un solo tanque (llegó a su destino con un galón de sobra). De igual forma, el año pasado llevó una RAM 1500 de Los Ángeles a Denver con un solo tanque pasando por las Montañas Rocosas en pleno invierno. Pero cuando se le pregunta de cuál de sus logros se siente más orgullos, responde: “De hecho, de aquellos otros que también son “hypermillers” tras el volante, gracias a mi enseñanza e inspiración”. ¿Cómo ahorrar combustible? Lograr el “hypermilling” puede ser fácil si se realizan algunos ajustes tácticos a la forma de conducir de uno: Conducir lentamente. Permanecer debajo de los límites de velocidad, mantener un bajo nivel de RPM y llegar sin velocidad a los semáforos en rojo. Frenar menos. Usar el freno lo menos que sea posible. No apresurarse al llegar a un cruce y anticipar el tráfico mirando tres autos hacia adelante. Mantener la distancia. Ir pegado a la rueda del de adelante es ineficiente. Se debe dejar un espacio de entre 7 y 10 segundos con el vehículo frente a nosotros en la carretera. Evitar el aire acondicionado. El aire acondicionado gasta combustible. Debajo de las 40 millas (60 kilómetros) por hora hay que mantener las ventanas abajo. Revisar la presión de las llantas. La presión correcta permite el ahorro de combustible y que las ruedas duren más. Remover el peso muerto. Llevar solo lo necesario en el auto. Aun una carga pequeña puede afectar en el desempeño del combustible en distancias largas. Muchas técnicas, como las de arriba, se basan simplemente en el sentido común, pero cuando se convierten en un hábito pueden ofrecer resultados tangibles. “Normalmente gasto entre uno y dos tercios de combustible en comparación con el conductor común”, dijo Gerdes. Este ahorro puede ser muy significativo, especialmente en regiones en las que el precio del combustible es más alto que en Estados Unidos. Por ejemplo, en Reino Unido, donde un galón de gasolina cuesta actualmente unos 5.60 dólares, el “hypermilling” podría ahorrar al conductor promedio, con unas 8.000 millas a 33 millas por galón, unos 500 dólares al año, de acuerdo con Gerdes. El “hypermilling” se caracteriza generalmente por una conducción lenta y anticiparse a los demás. Tácticas agresivas como pegarse a la rueda del auto de enfrente, van en contra de la filosofía de Gerdes: “Siempre conduzco al límite o por debajo del límite de velocidad en el carril de extrema derecha”. “Simplemente con salir a la carretera uno puede ver la forma de conducir agresiva y poco eficiente de los conductores que van pegados al maletero de un auto al siguiente”. Otros trucos del “hypermilling” recomendados son cambiar velocidad tan pronto como sea posible (generalmente a 2.500 rpm o menos), un inmaculado mantenimiento del vehículo, e incluso conducir descalzo para alcanzar la máxima finura al acelerar y frenar.

La región Moquegua registró una inversión minera de US$ 1,041.8 millones de enero a octubre, monto que significó un incremento de 126.5% con relación a similar periodo del 2018 cuando se reportaron US$ 460 millones. Los detalles, aquí. Apenas tres regiones -Moquegua, Ica y Junín- captaron el 51% de las inversiones mineras en Perú, que ascendieron a US$ 4,699 millones entre enero a octubre, de acuerdo a la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE). La región Moquegua registró una inversión minera de US$ 1,041.8 millones de enero a octubre, monto que significó un incremento de 126.5% con relación a similar periodo del 2018 cuando se reportaron US$ 460 millones. En esta región donde viene construyendo el proyecto minero Quellaveco a cargo del consorcio Anglo American – Mitsubishi, se invirtieron US$ 170.2 millones en octubre último, lo que implicó un crecimiento de 374.7% respecto a los US$ 35.8 millones de similar mes de 2018. La segunda región que captó mayor inversión minera -entre enero a octubre- fue Ica con US$ 887.3 millones, cifra que reflejó un aumento de 38.7% con relación a igual periodo del 2018 (US$ 639.7 millones). En octubre último, Ica donde se construye el proyecto mina Justa por parte de la empresa Marcobre S.A.C., se invirtieron US$ 88.7 millones, implicando un crecimiento de 21.8% respecto a los US$ 72.8 millones de similar mes del 2018. Además, en el periodo de enero a octubre, la tercera región con mayor inversión minera fue Junín con US$ 463.6 millones, lo que significó un aumento de 44.2% respecto a similar periodo del 2018 (US$ 321.5 millones). En octubre último, en esta región del centro del país donde se ejecutan obras de ampliación de la mina Toromocho por parte de Minera Chinalco Perú S.A., la inversión minera llegó a US$ 74.7 millones, lo que implicó un crecimiento de 13% respecto a los US$ 66.1 millones de similar mes del 2018. En el cuarto lugar –añadió la SNMPE– se ubicó la región Arequipa con una inversión de US$ 327.9 millones entre enero a octubre, cifra que significó una reducción de 11.6% con relación a similar periodo del 2018 (US$ 370.9 millones). Sin embargo, esta región del sur del Perú registró en octubre último, una inversión minera de US$ 36.4 millones, cifra 7.6% mayor en comparación con los US$ 33.9 millones que se reportaron en igual mes del año pasado. En la quinta posición se situó Ancash con una inversión de US$ 272.6 millones de enero a octubre, lo que representó un crecimiento de 18.3% respecto a similar periodo del 2018 (US$ 230.4 millones). Solo en octubre último, esta región recibió una inversión de US$ 43.7 millones, implicando un incremento de 30.1% frente a los US$ 33.6 millones de similar mes del 2018. De enero a octubre del presente año, la inversión minera en Perú llegó a un total de 4,699 millones de dólares, cifra que significó un crecimiento de 24.8% respecto a igual periodo del 2018 (US$ 3,764 millones).

En la actualidad, se vienen haciendo obras en construcción de túnel y plataformas marítimas. Primera etapa comprende inversión por US$ 1,300 millones. La operadora portuaria Terminales Portuarios Chancay (TPCh) señaló que el futuro puerto de Chancay, ubicado al norte de Lima, prevé iniciar operaciones en el año 2022. El gerente general adjunto de la operadora portuaria, vicealmirante Carlos Tejada Mera, comentó que a la fecha se están realizando obras de construcción en túnel y en plataforma marina. La primera etapa de este terminal comprende una inversión de US$ 1,300 millones. El valor total por todo el muelle es por más de US$ 3,000 millones y está a cargo de Terminales Portuarios Chancay y la empresa china naviera Cosco Shipping. El ejecutivo señaló que la puesta en operación del puerto de Chancay está sujeto a que se apruebe la Modificación del Estudio de Impacto Ambiental (MEIA), presentado por la operadora en abril del año pasado. Tejada señaló que si la aprobación se diera más antes, la puesta en operaciones se haría para fines del 2021. La primera etapa del puerto contará con cuatro muelles donde se hará recepción de contenedores. Hub portuario El último lunes Terminales Portuarios Chancay y Cosco Shipping Port firmaron el acuerdo por la construcción del puerto, que pasará a llamarse Cosco Shipping Port Chancay Perú. La naviera china pasará a ser la operadora del proyecto, con un 60% de participación. El futuro puerto operará sobre una extensión de 42 hectáreas y, en opinión de los representantes de TPCh, el puerto apunta convertirse en un hub portuario para Cosco Shipping en la costa del Pacífico, donde se enfocarán en la carga de trasbordo, operación de zonas logísticas y creación de nuevas industrias en la costa norte.

En una entrevista con un medio colombiano, Fernando Romero, presidente del directorio de Corporación Primax, exteriorizó el interés de la empresa por adquirir nuevos activos en el país vecino, luego de dar el salto a finales del año pasado con la compra de cientos de estaciones de servicio de una competidora. Uno de los objetivos, dijo, es “llevar el negocio a estas autopistas” 4G y 5G que se construyen en Colombia. A la pregunta de con cuántas estaciones de servicio inicia Primax su tarea, el ejecutivo respondió a diario Portafolio: “Operará una red de 750 estaciones, de las cuales 120 son administradas directamente. Lo que es claro, es que nuestro modelo en Colombia será más con dealers, pero se complementará con una red propia de estaciones de servicio. Y esta última, tampoco será muy grande”. El primer paso del ingreso de la marca peruana es ir cambiando el sello ExxonMobil por el suyo. La inversión que se destinó para el cambio de marca y adecuación de las estaciones de servicio fue de US$42 millones, confesó el ejecutivo. Este monto tiene como objetivo el posicionamiento a mediano y largo plazo. En noviembre de 2018 el Grupo Romero, a través de su filial Primax, adquirió por US$232 millones cerca de 750 estaciones de servicio de combustible, 12 terminales de abastecimiento y una planta de lubricantes que eran propiedad de Distribuidora Andina de Combustibles (ExxonMobil). “Al entrar por primera vez a un país las utilidades no serán las mejores en un principio. Invertir en marketing y cambiar la identidad en las estaciones de servicios tiene un costo alto. Y el retorno solo se ve unos años más tarde. Pero si se ha hecho un buen trabajo de posicionamiento, después de cinco o seis años se comenzará a ver una ganancia importante. Nuestra estrategia no es a corto plazo”, esclareció la medio colombiano. El mayor número de estaciones de servicio se concentrará en las cinco principales ciudades de Colombia: Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Bucaramanga. Primax en Colombia es el segundo jugador más importante en distribución de combustibles, con el 22% del mercado. “Y vemos un potencial para crecer, pero paso a paso. Por lo pronto, lo que buscaremos es consolidar el desarrollo del negocio. Y más adelante pensaremos en cómo crecer la operación de manera mesurada. Si nos acepta el consumidor iremos creciendo”, confesó Romero.